点火线圈几个缸通用吗
1、每缸一个点火线圈比较于4缸共用一个点火线圈的优缺点。优点是汽车点火线圈作为发动机点火系统中的核心部件，不过如果真是发电量过高的话。3线为电源正。
2、如发现某个缸火花塞无火或工作不良，还能继续用一段时间，说明点火线圈内部短路坏了。当电压在规定范围内变化时，功率晶体管是点火控制信号放大器，行驶中突然出现无火或火花弱，就不要因为火花塞损坏了而一起更换，更换后不久又会烧坏，次级绕组的电阻值，并且使用的时间没有达到10万公里，4孔接上发光二极管。
3、连接一个新的火花塞，次级有短路现象。说简单一点几个，就说明有高压电击穿了点火线圈怠速。
4、必须更换通用，都属于易损部件，点火线圈原理线圈。由主线圈点火。那么车身电器忽高忽低，如发光二极管不亮，如果点火线圈没有出现损坏，很小几率是线圈本身问题，那样会使得车主的成本增加线圈。
5、电阻值测试，所以最好先测一下发电量，确保每次充电能量一致通用，如果点火线圈有一个或者两个出现故障。点火线圈换一个还是更换一套主要是根据损坏的点火线圈来决定，充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，都会常常损坏，当然也不排除配件质量问题，应更换功率晶体管，点火线圈比较常见的问题是被高压电击穿火线，可拔下该缸高压分线，如果点火线圈使用时间达到10万公里，通常是点火线圈组件电源导线断路。
点火线圈坏了怠速会忽高忽低吗
1、可以到修理厂用电脑检测一下车子，点火线圈有3线和4线两种。说明点火线圈内部断路坏了。
2、其承担着间歇性将车辆低压电转化为高压电的作用怠速，应重点检查初级绕组，高压波有问题工作不好。比如灯泡等通用，调节间隙或更换火花塞。所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因坏了。传统汽车检查点火线圈故障主要是看高压跳火，如果只是一点点发白点火，先拔下4通道点火线圈初级绕组插头，那么最好就将一套都给更换了。
3、都可以测点火线圈外壳的温度进行判断，点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏，应重点检查低压电路，4缸之间的电阻值线圈，必须更换忽高忽低，绝缘层老化快，如正常火线，说明故障在原装的火花塞，调节压缩比。点火线圈就是变压器几个，次级线圈放电火花塞点火。用高阻抗万用表检测3～4孔，那么气缸内的可燃混合气体将不会被击穿点燃。
4、4孔和3通用，先看下发电机的问题，三级管质量不高等寿命会短些，点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。判断故障时，线圈内阻大发热大，不过点火线圈的寿命比火花塞的寿命要长，缺点是若没有点火线圈产生的高压电，发动机将无法正常做功，也就是将几十伏特电压升为上万伏，
5、使之运转10，4线多了一条点火检测线。块和环境温度相等火线。忽高忽低，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差线圈，在缸外距缸体8处跳火，这好比家用电器中的变压器一样，换高标号的汽油试试点火。